Rivian Corta 600 Empregos Em Meio à Queda da Demanda por VEs e Perdas Crescentes
O Sonho Verde Adiado: O Duro Banho de Realidade da Rivian
NORMAL, Illinois – A notícia chegou discretamente hoje, caindo nas caixas de entrada como um soco no estômago. Para mais de 600 funcionários da Rivian, o sonho de impulsionar a revolução elétrica da América terminou não com o rugido da inovação, mas com o clique frio de um e-mail corporativo. Esses empregos – cerca de 4% da força de trabalho da Rivian – não eram apenas números em uma planilha. Representavam pessoas que acreditavam estar ajudando a construir um futuro mais limpo e inteligente. Em vez disso, tornaram-se as mais recentes vítimas da crescente turbulência na indústria de veículos elétricos.
Esta é a segunda rodada de demissões da Rivian em apenas um mês, um sinal de que o outrora ardente boom dos veículos elétricos está falhando. A indústria que antes corria em direção ao futuro agora encontra obstáculos – ventos políticos contrários de Washington, demanda em queda e custos crescentes. A Rivian, antes uma queridinha do otimismo da tecnologia verde, agora se vê lutando por mais do que participação de mercado. Está lutando pela sobrevivência.
Os cortes mais recentes da empresa são um reconhecimento brutal do que está por vir. O fim iminente do crédito fiscal federal de US$ 7.500 para VEs no final de 2025 – uma política que o governo Trump e os republicanos da Câmara estão trabalhando para desmantelar – jogou o mercado no caos. Os compradores correram para aproveitar enquanto podiam, impulsionando um aumento de 32% nas entregas da Rivian no terceiro trimestre. Mas essa onda pode logo dar lugar ao que um executivo chamou, de forma sombria, de uma “bolsa de ar na demanda” em 2026. Quando isso acontecer, a queda pode ser rápida e dolorosa.
“Isso não é uma correção de mercado – é um desastre político usando uma máscara de mercado”, disse um ex-executivo sênior de vendas da Rivian que perdeu o emprego nos cortes recentes. “Construímos nossa infraestrutura para um mundo de 50.000 veículos por ano. Então, o tapete da política foi puxado de debaixo de nós, e agora estamos tentando nos reconstruir em meio ao colapso.”
Os números contam a mesma história. Em agosto, a Rivian recuou em sua previsão de obter um pequeno lucro em 2025, alertando os investidores de que agora espera apenas “atingir o ponto de equilíbrio”. Essa mudança abalou Wall Street. A receita da venda de créditos de emissão para montadoras tradicionais caiu quase pela metade – de um esperado US$ 300 milhões para US$ 160 milhões – depois que os reguladores federais flexibilizaram os padrões. Ao mesmo tempo, novas tarifas sobre peças fabricadas na China podem adicionar milhares ao preço de cada caminhonete R1T e SUV R1S.
Desde 2021, a Rivian queimou cerca de US$ 18 bilhões, e suas perdas por veículo permanecem altíssimas. Com perdas projetadas para 2025 atingindo até US$ 2,5 bilhões, cortar suas equipes de vendas e serviços tornou-se menos uma escolha do que uma tática de sobrevivência. A ironia é amarga: os mesmos funcionários contratados para criar uma experiência de cliente de primeira classe – o que diferenciava a Rivian da Tesla – foram os que foram demitidos.
Os problemas da Rivian espelham uma indústria em retração. A General Motors recentemente registrou uma baixa contábil de US$ 1,6 bilhão ligada aos seus empreendimentos de VEs. A Ford adiou sua próxima grande plataforma elétrica. A Lucid cortou 6% de sua força de trabalho em setembro. O crescimento das vendas de VEs, que antes disparava a mais de 50% em 2023, desacelerou para um ritmo arrastado no último trimestre – mal atingindo 7% – à medida que as altas taxas de juros e a incerteza política assustavam os compradores.
Startups de VEs puras como a Rivian enfrentam um dilema especialmente cruel. Ao contrário das gigantes automotivas com alternativas lucrativas de gás-híbrido ou da Tesla com sua escala e recursos financeiros, a Rivian não tem rede de segurança. Seu futuro inteiro depende de uma aposta: o R2, um SUV menor e mais barato, direcionado diretamente ao mercado de massa. Com lançamento previsto para 2026 a cerca de US$ 45.000, o R2 não é apenas mais um modelo – é a tábua de salvação da empresa.
Mas chegar lá não será fácil. Cortar a equipe de vendas e serviços pode prejudicar a reputação da Rivian por seu atendimento ao cliente de primeira linha, e essa reputação é o elo que mantém seus leais primeiros usuários. Dentro da empresa, o moral despencou. Funcionários nas redes sociais desabafam sobre uma liderança insensível, estratégia pouco clara e a sensação de que a missão pela qual se juntaram foi perdida na névoa.
Os pisos da fábrica em Normal, Illinois – outrora um orgulhoso emblema do renascimento da manufatura verde da América – agora parecem mais um jogo de alto risco. Cada turno, cada montagem, é uma aposta de que a Rivian pode sobreviver às tempestades políticas, durar mais que o congelamento do mercado e entregar um veículo que mantenha as luzes acesas quando os subsídios federais desaparecerem.
O sonho verde não está morto. Mas para as centenas de trabalhadores que agora estão polindo currículos e os milhares que ainda se apegam à esperança na linha de montagem, é um sonho em pausa – um que talvez nunca desperte totalmente.