Porta-aviões Fujian da China: A Chegada da Garantia Industrial Armada
O Porta-aviões Fujian da China: A Chegada do Seguro Industrial Armado
O novo porta-aviões de Pequim com catapultas eletromagnéticas marca sua transição de fortaleza continental para potência marítima global
A China acaba de comissionar seu primeiro porta-aviões com catapultas eletromagnéticas — o Fujian. Mas isso não se trata apenas de adicionar mais um navio de guerra maciço à sua marinha. É uma declaração de que Pequim agora reivindica uma capacidade antes reservada apenas aos Estados Unidos: o poder de proteger sua dominância industrial projetando força pelas rotas marítimas mundiais.
O Presidente Xi Jinping supervisionou pessoalmente o comissionamento em uma base naval em Hainan na quarta-feira. Durante a cerimônia, ele próprio apertou o botão de lançamento da catapulta, um gesto rico em simbolismo. Não foi simplesmente uma demonstração de nova tecnologia — foi Xi confirmando o salto da China na engenharia naval. Ironicamente, o ex-presidente dos EUA, Donald Trump, já criticou sistemas semelhantes, sugerindo que a Marinha dos EUA deveria abandonar as catapultas eletromagnéticas e retornar às mais antigas, movidas a vapor.
Um Novo Capítulo na Tecnologia Naval
O sistema eletromagnético de lançamento de aeronaves do Fujian, ou EMALS, coloca a China em uma companhia rara. Apenas o USS Gerald R. Ford da Marinha dos EUA utiliza a mesma tecnologia. Com este passo, a China entra no que analistas de defesa chamam de “clube de elite de porta-aviões” — nações capazes de sustentar operações aéreas de longo alcance e múltiplos tipos, longe de suas costas.
Os porta-aviões chineses anteriores — o Liaoning e o Shandong — dependiam de rampas de "ski-jump", que limitavam o peso das aeronaves e a frequência das surtidas. O EMALS muda isso completamente. Ele permite que aeronaves mais pesadas decolem com cargas de armas completas, reduz o estresse nas estruturas das aeronaves e aumenta as taxas gerais de lançamento. O Fujian irá empregar aeronaves avançadas como o caça J-15T, o jato furtivo J-35 e o avião de alerta antecipado KJ-600 — todos construídos na China.
Mamoru Aida, pesquisador do Instituto Nacional de Estudos de Defesa do Japão, escreveu recentemente que “a China ainda está a alguma distância de se tornar uma potência de porta-aviões madura”. Ele está certo sobre os desafios, mas o ritmo do progresso da China é notável. O Fujian foi lançado em 2022 e se tornou operacional em aproximadamente três anos — um cronograma que clama por poder industrial, e não por experimentação.
Imagens de satélite já mostram um quarto porta-aviões em construção, provavelmente movido a energia nuclear. Na mesma semana, a China revelou vários destróieres Tipo 055, fragatas Tipo 052D, submarinos Tipo 093B e navios de assalto anfíbio Tipo 075. Juntos, eles adicionam cerca de 250.000 toneladas de deslocamento — aproximadamente dois terços de toda a marinha francesa.
Poder Naval como Seguro Industrial
Aqui está a verdadeira história: isso não é apenas sobre orgulho militar. É sobre proteger a tábua de salvação econômica da China.
Por décadas, os Estados Unidos controlaram as rotas marítimas mundiais, o que significava que Washington poderia, em teoria, interromper o comércio marítimo da China sempre que quisesse. Isso deu aos EUA uma vantagem poderosa. O império manufatureiro da China, altamente dependente do transporte marítimo para exportações e importações de matéria-prima, dependia de rotas que não conseguia realmente defender.
O Fujian muda essa dinâmica. Com este porta-aviões, Pequim ganha a capacidade de escoltar transportes vitais, deter ameaças e projetar estabilidade — ou pressão — ao longo de corredores comerciais críticos como o Mar da China Meridional e o Oceano Índico. Não torna a China invencível da noite para o dia, mas torna sua economia menos vulnerável.
Para investidores e formuladores de políticas, isso tem grandes implicações. Quando uma nação pode proteger suas rotas comerciais, ela se sente mais confiante para assumir riscos econômicos — seja enfrentando sanções, apertando controles tecnológicos ou buscando políticas industriais ousadas. Projetos de infraestrutura e manufatura parecem mais seguros quando apoiados por grupos de ataque de porta-aviões. É armadura econômica, simples assim.
Há também uma mensagem industrial profunda. Construir e operar um porta-aviões equipado com EMALS prova que a cadeia de suprimentos da China pode produzir e sustentar sistemas de alta potência e alta confiabilidade — tecnologias com ramificações em redes elétricas, maquinário pesado e projetos de navios totalmente elétricos. Ao dominar um único navio de guerra, a China efetivamente avança todo o seu ecossistema industrial.
E embora Taiwan permaneça um ponto de conflito, porta-aviões como o Fujian não se destinam apenas àquele estreito canal. Eles são construídos para operações de longa duração — bloqueios, missões de presença e desdobramentos sustentados. Como Chiang Hsin-piao, do Instituto de Pesquisa de Defesa e Segurança Nacional de Taiwan, afirmou: “Quando implantado no Pacífico Ocidental, ele pode desempenhar um papel na formação de um cerco a Taiwan.”
Ondas Regionais e Reações Estratégicas
A China cronometrou seu anúncio perfeitamente. O comissionamento foi divulgado publicamente às 13h, horário de Pequim — exatamente quando Washington dormia. Quando os oficiais de defesa dos EUA acordaram, já estavam atrasados no ciclo de notícias. Esse timing não foi coincidência; foi estratégia.
Do outro lado do Pacífico, os aliados estão recalculando. Japão, Austrália e Filipinas agora intensificarão as medidas anti-porta-aviões — mais mísseis de longo alcance, defesas aéreas mais fortes, bases fortificadas e vigilância submarina avançada. Ironicamente, a estreia do Fujian pode acabar impulsionando os orçamentos de defesa dos EUA, pois dá ao Congresso nova justificativa para a expansão da força no Pacífico. Os empreiteiros de defesa estão certamente sorrindo.
A Índia enfrenta um problema ainda mais difícil. Uma presença confiante de porta-aviões chineses no Oceano Índico oriental mina as suposições de longa data de Nova Delhi sobre a dominância regional. Espera-se que a Índia acelere seus próprios programas de porta-aviões e submarinos.
Enquanto isso, as nações do Sudeste Asiático irão discretamente proteger suas apostas. Eles aprofundarão os laços com Pequim e Washington, expandirão suas próprias forças navais e posicionarão seus portos como centros logísticos chave para qualquer lado que navegue por lá em seguida.
O Quadro Geral
Sejamos honestos: países não constroem porta-aviões com EMALS, caças furtivos e aviões de alerta antecipado avançados apenas para patrulhar um estreito canal. Estas são ferramentas para presença global — para operar sob intensa vigilância, longe de costas amigas e permanecer no mar por meses.
A China não está apenas se preparando para uma contingência em Taiwan. Está construindo um poder marítimo de longo prazo. Isso significa aquisições constantes, expansão das indústrias de aviação naval e uma transformação sustentada da paisagem do Indo-Pacífico.
A questão não é se a China um dia irá igualar os onze porta-aviões dos Estados Unidos. É se três porta-aviões cada vez mais sofisticados, apoiados pela maior base de construção naval do mundo e integrados a uma estratégia anti-acesso, forçarão os EUA a repensar como operam no Pacífico.
Pequim anunciou efetivamente que sua ascensão industrial agora navega sob proteção armada. A mensagem para o mundo é clara: o poder econômico da China não é mais suave. É protegido, móvel e permanente.
O Fujian não é apenas um navio de guerra — é uma apólice de seguro flutuante para um império de manufatura. E para todas as outras nações observando, isso significa gastar mais, planejar com mais antecedência e aceitar que a era do poder marítimo chinês não está chegando um dia. Já chegou — e a conta veio.